1. 广汽长丰汽车股份有限公司，武汉广汽本田长丰店是正规4s店吗？

1 是正规4s店2 因为武汉广汽本田长丰店是广汽本田授权的经销商，而且在网上车市、汽车之家等多个正规汽车交易平台上都有其官方认证信息，具有相关的资质和执照。3 武汉广汽本田长丰店是一家拥有多年经验的正规4S店，提供销售、售后服务等多项服务。该店的经营理念和服务质量也备受消费者认可。

2. 近三十家车企是哪三十家？

车企

1、一汽大众 2、上海大众 3、上海通用 4、东风日产 5、北京现代 6、长安福特 7、上汽通用五菱 8、长安汽车 9、东风悦达起亚 10、长城汽车 11、一汽丰田 12、吉利控股 13、比亚迪汽车 14、奇瑞汽车 15、东风标致 16、东风本田 17、广汽丰田 18、东风雪铁龙 19、广汽本田 20、华晨宝马 21、东风柳州 22、北汽制造 23、上海汽车 24、长安铃木 25、一汽轿车 26、海马汽车 27、众泰汽车 28、力帆汽车 29、江淮汽车 30、华晨汽车

3. 广东省有哪些汽车制造厂？

最有名的自然是广汽了 有广汽本田 广汽丰田 广汽菲亚特 广汽吉奥 广汽长丰 广汽客车 广汽日野 东风日产 广东云山汽车厂 北汽福田南海汽车厂 佛山客车厂（福田）

深圳比亚迪汽车有限公司 五洲龙汽车有限公司 中集集团 深圳东风汽车有限公司 深圳市新威马电动汽车有限公司 深圳市玛西尔电动车有限公司

4. 网传奇瑞华为将联手造车？

奇瑞华为联手造车并无确定信息，使用华为系统的可能性较大

奇瑞汽车于2022年二月推出“HW产业链合作计划”，在这则消息流出之后随即引起热议，奇瑞是否要和华为联手造车了呢？奇瑞方面对网传相关信息的态度是“目前还没有相关消息”，是否有这个规划还不确定，HW不见得就是HUAWEI的缩写，但确实是会容量产生联想。

安徽省目前的新能源汽车重心在合肥，合肥的重心并非奇瑞汽车。

合肥的重心目前应当是比亚迪位于长丰下塘的整车基地，新基地刚刚投产，主要负责生产秦PLUS DM-i，这是目前销量最高的紧凑级轿车；同时订单量也已经欠下用户们几十万辆，潜力可以说是非常之大。同时下塘工厂还有其他核心总成的生产规划，但还不仅仅于此，比亚迪在无为有云轨配套工厂，在蚌埠有刀片电池工厂，带动的产业链内相关企业有数百家，全面投产后可以创造上千亿的产值。

安徽除比亚迪以外，还有蔚来、吉利、江汽（江淮汽车）、安凯等整车厂；以及国轩高科（合肥1/2/3厂），中航新创、巨一科技等配套企业，可以说这些企业在业内也都算巨头了。如果要让华为来选择合作伙伴的话，奇瑞怕是很难成为首选项，而且华为和比亚迪的关系其实非常的“暧昧”，网传的华为多合一电驱总成与其他相关技术，和比亚迪就有着千丝万缕的关系。

比亚迪和芜湖奇瑞似乎也有些剪不断缕还乱的关系，比亚迪的总裁王传福是安徽无为人，无为现在由芜湖市代管；人在功成名就后总想着回馈家乡，无为现在有比亚迪大桥，以及轨道配套工厂，却没有一个大型的动力电池或整车厂，但据比亚迪内部人士透露，王传福一度想要在无为做些事情，只是多多少少有些“阻力”。

所以比亚迪的重心放在了合肥，或者说是“霸都合肥”的格局很大，合肥和比亚迪惺惺相惜才有了今天的结果；那么如果比亚迪成为未来安徽新能源汽车的领军企业，华为与奇瑞的合作则不见得是真实消息。

华为都选择了哪些企业呢？

使用华为系统的车企并不少，其中知名度较高的有北汽集团旗下的北汽极狐，这是一个高端品牌；其次为长安汽车旗下的全新高端品牌阿维塔，首辆车的定位预计能看齐蔚来、理想、问界与岚图等品牌；再次则是与重庆小康集团（现更名为金康塞力斯）合资创立的问界汽车，这也是个高端品牌，而且是由两方合资打造的品牌，与极狐不同。

再有就是比亚迪了，两者的合作深度唬不透。

确定使用华为系统的还有一汽解放、一汽奔腾、一汽红旗、上汽集团、广汽新能源、长城汽车、东风小康、东风风神、江淮汽车、宇通客车等；这些就不赘述了，因为这些品牌只是属于「华为5G生态圈」的伙伴。

在这些品牌里，巨头有不少，但也有在乘用车阵营里表现不是很好的；从这个角度来看的话，奇瑞加入华为5G生态圈倒是很正常的操作，至于是否会有深度合作就不好说了，毕竟现在与华为深度合作的都是些大咖。

最后再讲一点，奇瑞在品牌冲高上尝试过很多次，早期的瑞麒威麟是第一次尝试，结果以失败告终；与不造车的以色列集团合资创立的观致汽车是第二次，也失败了；第三次就是星途汽车，现在的销量也是比较尴尬的；而更有意思的是在星途表现乏力的时候，捷途规划出了越野车型，而且看起来就很高端，貌似捷途也要尝试冲高转型了。

在品牌规划方面，奇瑞能够让华为有勇气选择合作，只有拭目以待了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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5. 这个品牌的车如何？

是国产车，如果不是作死，在如今国产越野车领域，长城也得跪下叫哥！可惜啊……

不少90后可能不知道，曾经，国产越野车有一个品牌风光无限。军工背景，背靠三菱，比长城起点高，起步早，实力强。在当年，称它是国产越野车“一哥”也没毛病。可惜，如今没落了。它就是咱今天要聊一聊的主角——猎豹汽车。

01真正的越野世家

虽然，如今北汽号称自己是“越野世家”，但是，当年，真正配得上这个名字的是猎豹。军工背景，换标帕杰罗。依靠三菱的技术，根据国内路况进行改进，一举成功拿下了军队供车这个香饽饽，一时间军需订单拿到手软。这时候，咱就不得不提一下这个号称中国版的三菱帕杰罗——猎豹黑金刚。黑金刚继承了军工品质，融合了三菱的技术，曾经，被称为川藏之王！售价当年更是高达32万，跟现在无人问津相比，实在令人唏嘘……当年的猎豹，作为当时中国的越野世家，旗下车型取得多项越野第一。

在2005年到2012年，猎豹汽车连续8年获得全国汽车越野系列赛汽油组超级厂商杯年度总冠军。

并且，曾经在一段时间里，猎豹连续三年稳居国内越野车销量第一的份额。可以这么说，当年开的起黑金刚的都是大富豪。有人开玩笑说：

十年前开猎豹社会地位高，如今开猎豹可能因为便宜……02没了军需，跑了三菱，丢了广汽

看到这里大家也都知道了，猎豹之所以当时能活得非常滋润，离不开军需订单和三菱技术的加持。但是，靠别人远远不行，自己不争气还是要完……这里咱来捋一下猎豹的前世今生，以及它与三菱、广汽的“三角恋”……猎豹（Leopaard），是湖南猎豹汽车有限公司的品牌，隶属于长丰集团旗下。

于1996年由第7319兵工厂军队改制为地方管理的国有独资公司而来，真正的军队背景。2001年交由湖南政府管理，2002年长丰与三菱的合作生产了帕杰罗io的换标车型“猎豹”飞腾，从而诞生了猎豹品牌名称。长丰汽车于2009年开始与广汽集团进行战略合作，成立广汽长丰汽车公司。2012年长丰集团实施改革并从广汽长丰中回购永州基地和全部整车资产和“猎豹”品牌的所有权并开始重新打造猎豹汽车。

简单翻译一下：虽然猎豹靠军工背景，三菱技术，拿下军需订单风光了一段时间。但是，之后与三菱合作不快，三菱与广汽合资后，一把踢了猎豹……与此同时，它也有一点飘，不思进取，产品质量问题不断。并且，又离开了三菱技术支持，被部队取消了采购……好日子混完了……

所以，如今的猎豹，没了军需，跑了三菱，又丢了广汽……可谓白手起家了。如今市场反响平淡，主攻SUV市场，也完全没赶上长城之前的那个机遇，可谓丢了先机，一路没落……

03猎豹的出路在哪？

如今的猎豹品牌，很少有人知道，差不多处于边缘化了。转型不成功，没有当家车型，很难跟长城、吉利这些正面刚了，之前那款迈途，更是让众泰见了都得叫好，抄袭得让玛莎拉蒂都无话可说……车主怨声载道，吐槽如今的猎豹进军高端全靠抄袭，猎豹早已沦为“劣豹”……

有人说，回归越野或许是猎豹翻身的唯一出路！

毕竟，当年它是依靠三菱V31/33起家的，虽然分家后，失去了技术资源，但是，V31/33已经完全国产并消化，建立了自主供应链。如果，猎豹能重新回归硬派越野，重新打磨Q6，或许能够有望起死回生？

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6. 三菱汽车在国内有几家合资工厂？

三菱汽车在国内有两个合资厂，分别是东南三菱和广汽三菱。

现在只有广汽三菱了，广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，于2012年成立合作年限30年。广汽三菱全面继承了原广汽长丰生产工厂（星沙工厂）、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源，并对原有生产线进行了全面的升级改造，导入了领先的生产品质体系，因此广汽三菱在成立的同时就直接进入公司运营的成熟阶段。

7. 为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

从三菱目前的发展趋势来看，三菱恐怕还没有退出中国市场的打算，但和日系三强本田、丰田、尼桑比起来，三菱确实基本处于被碾压之势。

而且目前市场上能支撑起三菱品牌的车型也的确不多，广为人知的也就是欧蓝德、帕杰罗、劲炫，另外就还剩一些非常小众的例如蓝瑟、翼神等。

题主问三菱汽车为什么在中国呈现慢慢消失的势态，在壹车热评看来主要有两方面的原因：三菱重工自身的发展战略和三菱汽车曾经爆发的质量问题。

我们都知道三菱汽车属于日本三菱重工，三菱重工是日本最大的军工生产企业，所涉及的业务范围涵盖了机械、船舶、航空、原子能、电力等多个领域。

不过汽车、机床等产业部门加起来总营业额却只占三菱重工总营业额的30%不到，如果再细分的话，汽车领域的占比则会更小。

在2017年，三菱汽车的全球销量总数也就刚破百万，在中国的销量还不到13万，所以从综合数据上来讲，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略里地位较为一般。

中国市场仅仅是三菱汽车在全球的销售核心市场，但我们的销量比例也仅占三菱汽车的12%左右，而放在整个三菱重工里就基本可以忽略不计了。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，这从车型的更新换代上就完全能看出来。

与丰田、本田、尼桑各类车型几乎一年一变的模式不同，例如帕杰罗从1982年诞生起发展到如今的2019款，也就才换了4代，几乎十年才换一代。

纵然三菱汽车的发动机技术再好，三菱汽车被大家认为是中国的汽车工业之父，在如今日新月异的汽车市场竞争面前，三菱汽车的车型在中国的发展确实过于老旧、过于缓慢了。

其次三菱汽车在中国也曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，最著名的就是：油耗造假事件；刹车失灵事件。

这些都是在设计、制造上就已经存在的质量缺陷，全球范围内也有过大批量的召回行为，但问题爆发后三菱汽车在应对中国的市场危机时，采用了和其他车企相同的做法：任你一哭二闹三上吊，依旧我行我素任逍遥。

遇到个别不好对付的消费者，私底下协商解决了事，这种行为直接伤害的就是自己在消费者中的口碑与形象。不过壹车热评之所以认为三菱汽车目前还没有从中国市场消失的打算，主要是从这些年三菱汽车在中国的加大投资和发展来判断的。

例如2017年，三菱汽车和雷诺、尼桑组成战略联盟，意在三方合力推进自己品牌在中国的进一步发展。同年，三菱汽车的发动机工厂建设也在湖南正式启动，这个项目预计的年产能将达到15万台，今后三菱汽车可能就将大部分采用该工厂的产品。

而且这两年三菱汽车的热销车型，在更新换代速度方面也有了明显提升，例如主打的SUV车型……欧蓝德。

综上所述，估计至少在未来5-10年的时间里，三菱汽车依旧会保持自己在中国市场的投资，虽然三菱汽车在整个集团里分量并不是很重，但中国依旧是三菱汽车非常倚重的汽车市场。

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